车队驾驶游应注意什么？
一、车队驾驶游应注意什么？
１．出车前，安排好车辆顺序，头车尾车比较重要。头车需要出行经验比较丰富的人。尾车需要驾驶技术较好的人“压阵”。
２．车队行驶中，严禁队内超车，严格按照各自的顺序行驶。
３．头车是车队的总舵手，负责车队的方向、路程。如果遇到迷路的时候，车队全部停止等候，由头车或者尾车开出去问路。头车得到路线后，车队再前进。
４．争取车车配备对讲机、手台。头车、尾车、中车必须配备对讲机，负责整个车队的前后联系。
５．车队时速最高不要超过８０公里。
６．高速路车队严禁跟车，距离要保持在１５０－２００米之间。
７．前车要随时汇报路况和车况，特别是拐弯方向。尾车随时报告后面被超车的情况。
８．上陡坡时，前后车不要距离太近，以免前车熄火后滑，发生碰撞。
９．过三岔路口时，第一台车打转向灯示意，见到第二台车有反应时，才能继续前进。
１０．中途发生异常情况时开大灯示意。
个人自驾游须知
１．短途旅行出发前对车辆进行简单检查，看是否漏油、缺不缺水等；远途旅行出发前详细检查车辆的所有部件，尤其是发动机。
２．刚学会开车的新手最好不要租车旅行，不要拿旅行练车。因对车况、路况不熟悉很容易出事故。
３．最好有两辆以上的车同行，可以互相照应。
４．最好不要走夜路，旅行不是赶路，赶路的疲劳会影响旅行的心情。
５．控制行车速度。外出旅行，越是平顺的大道，越有可能发生意想不到的事情。
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二、雪地骑行的技巧是什么？
冬季骑行受到诸多因素的限制，但在这种环境下骑行会带来不同的感受，尤其雪地可以给你一个难忘的骑行，但是必须要小心对待。下面与你分享几点雪地骑行技巧。 高速直线 当你在雪地中下坡时，需要确保前轮在路面上平顺的滚动，绝对不能让它陷在坑里。你还应该知道，如果前轮突然陷下去，就没法带你前进了。雪地骑行 要想做到这一点，你需要在车上压低姿势——即使是平缓的下坡，你的姿势也要比平时低——确保你的臀部位于车座后面，脚跟下垂。
压低身体可以增加肘部的弯曲程度，万一前轮下陷，只需要伸直双臂就可以保持身体姿势。这样避免前轮承受太多重量。屁股靠后、脚跟下垂，当前轮下陷的时候，这个姿势可以让你通过双脚和中轴给自行车一个向上的力，维持车辆前进。 在冰雪中，视野非常重要。骑行时，尽量看得远一些——寻找前面任何突出物或者被别人压出来的碎冰。有时候，一条被很多人走过的小道绝对是个意外收获，但是它会也变成一条光滑的沟渠，因此在路面的边缘撒一些雪，可以增加抓地力，必要时减速。
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三、开车旅游如何保养车
汽车旅行常识
在结束了一段繁忙的工作后，自己驾车纵横在广阔的原野上，车外扑面而来的奇异色彩变幻出缤纷的旋律，会令你忘记城市的喧...
在结束了一段繁忙的工作后，自己驾车纵横在广阔的原野上，车外扑面而来的奇异色彩变幻出缤纷的旋律，会令你忘记城市的喧嚣，沉迷于神秘美丽的异土风情和充满诱惑的自然风景之中，整个心灵得到解脱。
驾车旅行作为自助旅行方式中的一种选择，以其考验人的意志，挑战极限的特点，越来越受到人们的青睐。但这种新兴的旅行方式，需要注意哪些问题呢？
／选择旅伴。
远途开车，最好选一个懂得车辆基本维修技术的同行。另外最好按额定座位坐人。
／防患于未然。
第一，短途旅行出发前对车辆进行简单检查，是否漏油、缺不缺水等；远途旅行出发前详细检查车辆的所有部件，尤其是发动机。
第二，不要个人租车旅行，尤其是刚学会开车的司机，不要拿旅行练车。因对车况、路况不熟悉，很容易出事故。
第三，开车外出旅行最好有两辆以上的车同行，可以互相照应。
第四，几辆车同行，车与车之间的距离不要太远。
第五，最好不要走夜路，旅行不是赶路，赶路的疲劳会影响旅行的心清。
第六，控制行车速度。外出旅行，越是平顺的大道，越有可能发生意想不到的事情。
／缓解驾车疲劳。
驾车旅行容易疲劳，可能的话找个同伴换着开车，播放一些节奏强烈的音乐来听；或是休息时不停地嗑瓜子。
／遭遇险情。
一旦车坏在半路，如果是白天且路况较好，可考虑拖车走。车上应备有拖车绳，拖车时绳子应保持平直，前后车速度保持一致，前车停车或转向时须提前踩刹车灯或打转向灯，提醒后车，以免撞在一起。
自驾车旅行启程前，一定要根据此单备好必需品。
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四、有什么爬坡高手速成法？
大家对爬坡是又爱又恨，因为其难度最高，因此挑战起来也最吸引人。你害怕爬坡吗？一听到就让你双腿发软？其实，只要用对方法，即便是一般的车友，也可以完成高强度的坡度挑战！重要的是自己的心态是否调整到定位，面对爬坡，这里有几项小秘诀和大家分享：目标设定：翻山越岭的登高机器，登山手特辑
一步一脚,印战胜地心引力
爬坡需要强大的输出功率，假如不是天生神力，那么就需要后天练习才能达成。时间也是因素之一，花得时间越多，相对的，爬起坡来也就越轻松。
新手上路，一开始先设定轻松的坡度为目标，假如累了就休息一下，随着能力提升，一次一次把困难度向上拉高，并逐步控制每次休息的时间，循序渐进，慢慢地就会爬出心得。
通常，开赛时的人潮汹涌会使得肾上腺素激增，同时，车手也容易因为太过兴奋，导致忘记了「配速」的重要性，因此，不要忘了稍稍减速，把情绪稳定下来。
姿势要正确，勤练抽车好处多
在坐垫上保持良好坐姿，比起整个人蜷伏在车手把上低头猛踩，前者会让你呼吸更顺畅，身体获取的氧气越充分，疲惫感也会随之递减，感觉自己更强壮，可以再战下一回合！
此外，应该花点时间，勤练抽车的动作，这样一来，你是使用全身的力量踩踏，而不光是靠双腿的输出。练习站立、身体微微前倾，把身体的力量放在踏板上，反覆练习后会发现，你的踩踏的步伐逐渐变得流畅。
遇到困难的坡度挑战，不要一开始就转为轻齿比，而是尝试练习起身抽车的动作，如此可以锻炼不同部位的肌群，胯部与鼠蹊部踩踏时也会比较舒适。
如果你是经验不足的骑士，考虑到杠杆原理的因素，在坐垫上以轻齿比踩踏会比起站起来抽车要有效率。并且，抽车时就像让肌肉跑百米一样，是一项「厌氧」运动，缺氧由此而产生的乳酸堆积在肌肉内引起肌肉疲劳和酸痛，并且对身体的心肺系统要求较高。
齿比重要性,循序渐进最持久
不要忽略了齿轮比的重要性，因为这项设定，会与你的骑行表现息息相关。如果你的传动系统经常无法应付坡度，那就必须将它调校到适当的设定，或是更换零件，达到适合你的爬坡用途。
刚开始的挑战，选择较轻的齿比是一件好主意，之后再逐步提高难度，这样骑，能帮助你蓄积足够的体力，靠着稳健的配速抵达终点，而不是一开始就放出全力，把体力给消耗殆尽。
反覆地练习，练习成就完美
多加练习，这是增进骑行表现最有用的一招，只要每次稳定地前进一小步，就是提升自我能力的一大步！附近没有良好的山坡可以练习吗？不要紧，假如能找到逆风的骑行环境，对爬坡也是很好的模拟训练。
遇到面前的坡度真的太陡，可以用「Z」字型的骑法分期付款（在交通状况允许下），虽然这样走得路径比较长，但面对超级坡，这会是你必须妥协的选项。
装备轻量化体重也要严加管控
想当爬坡王，假如你带着大包小包的工具器材，还想与地心引力做对抗，必然会增加挑战的困难程度，况且，自行车爬坡与体重控管有着绝对的关系，因此食物的摄取上也要步步为营，假如想从器材方面着手，和许多人一样，你必须重视自行车的「轻量化」。
策略很重要对目标挑战订立目标开始挑战前，拟定正确的策略再出发，会比起一场贸然躁进的挑战来得轻松。你会遇到的挑战大抵分为单一坡、连续坡、以及山脉挑战，根据路线的不同，设定的配速与体能分配也不尽相同。
面对单一坡的挑战时，起先你是一路平顺向前，接着会突然面临地势的转变，这时候，迅速地判断这个坡的困难程度，能帮助你决定自己该如何攻占它。大多时候，我们会在进入坡度前加速，加速的起始点则由你的爬坡经验给予方向。在理想的状况下，骑行者到坡顶还是可以维持足够的速度，花最少的体力达阵是首要目标。
连续坡段来临，看到层峦叠嶂的山坡，初学者很可能会头皮发麻、未战先怯，但其实眼见不一定为凭。在下坡时稳定地加速，转换成上坡的助力，像坐上云霄飞车一样，你会发现，这个挑战其实值得一试。
学习如何判断坡段。如果是距离短的陡坡，最好的方式当然是全力冲顶。如果距离较长，你又完全没有骑过，记得注意路标来预先作准备。如果你知道前面会有硬陡的坡段，可以先放慢速度，等到坡度开始升高时开始攻击。大多数的人都会在平坦路段加速，但其实在比赛时，如果你能在平坦路段好好休息，在坡段的攻击会让你甩开更多人。
抬头看ㄧ下防撞护栏的位置，这样你就知道上头路段弯曲的状况如何，并让自己准备好在Z字弯道开始攻击。另外也必须练习在坡段最后100公尺加速，因为比赛中一但过了峰顶，到了下坡会造成更大的差距。
面对望之生畏的大山，挑选一个天气晴朗的时候挑战吧，因为美丽的风景会是你向前的动力，也让你忘记旅途的疲惫与艰难。挑战当中，别忘了注意自己的体能状况，包含自己是否适度补充水分，以防中暑；一面流着汗、也要一面检测自我心跳，看看是否落在安全范围之内。
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